Od połowy października większość wjazdów do garażu odbywa się już po zmroku. Rano jest ciemno, po pracy też, do tego dochodzą deszcz, pierwsze przymrozki i wichury, po których poza miastem zdarzają się kilkugodzinne przerwy w dostawie prądu. To właśnie w tym okresie automatyka do bramy garażowej pokazuje, czy jest dobrze dobrana i przygotowana. Napęd, który latem po prostu działał, zimą musi jeszcze oświetlić wjazd, bezpiecznie zatrzymać się przed przeszkodą i dać się otworzyć bez zasilania.
Poniżej zbieramy rzeczy, które warto sprawdzić albo dołożyć przed zimą. Nie chodzi o wybór konkretnego modelu napędu, tylko o funkcje i akcesoria, które w praktyce robią różnicę od listopada do marca.
Wjazd po zmroku: oświetlenie napędu i lampa ostrzegawcza
Wiele napędów ma wbudowane oświetlenie, które zapala się przy każdym otwarciu i gaśnie samo po pewnym czasie. Zimą to bardzo praktyczne: wjeżdżasz do jasnego garażu, wysiadasz bez szukania włącznika, a światło gaśnie, kiedy zdążysz wejść do domu. Czas świecenia i jasność zależą od producenta i modelu, w części napędów czas można ustawić.
Druga rzecz to lampa ostrzegawcza na elewacji obok bramy. Miga podczas ruchu skrzydła i sygnalizuje domownikom oraz przechodniom, że brama się otwiera albo zamyka. Ma to znaczenie zwłaszcza tam, gdzie podjazd łączy się z chodnikiem albo gdzie dzieci wracają ze szkoły już po zmroku.
- Sprawdź, czy oświetlenie napędu działa i czy po otwarciu bramy garaż jest naprawdę widny, a nie tylko lekko podświetlony.
- Jeżeli podjazd jest ciemny, zapytaj, czy dany system pozwala sterować oświetleniem zewnętrznym razem z bramą.
- Lampa ostrzegawcza powinna być widoczna z podjazdu i z chodnika, a nie schowana za rynną albo krzewem.
Fotokomórki i zatrzymanie na przeszkodzie
Prawidłowo zamontowany napęd ma ograniczenie siły: gdy brama napotka opór podczas zamykania, zatrzymuje się i cofa. Fotokomórki dodają drugą warstwę ochrony. Wiązka między nadajnikiem a odbiornikiem przy otworze wykrywa przeszkodę, zanim skrzydło jej dotknie, na przykład rower, worek z liśćmi albo psa.
Jesienią i zimą fotokomórki mają ciężko. Siedzą nisko, tuż nad posadzką, więc pryska na nie błoto spod kół, osiada na nich szron, a przy odśnieżaniu potrafi je zasypać śnieg. Zabrudzona soczewka sprawia, że brama nie chce się zamknąć albo staje bez widocznej przyczyny.
- Soczewki przecieraj miękką, suchą albo lekko wilgotną ściereczką. Bez rozpuszczalników i bez skrobania szronu czymś twardym.
- Przy odśnieżaniu podjazdu nie odgarniaj śniegu w stronę fotokomórek i nie zostawiaj przy nich pryzmy.
- Raz w miesiącu sprawdź zabezpieczenia: postaw w świetle bramy karton i uruchom zamykanie. Brama powinna się zatrzymać i cofnąć. Nigdy nie testuje się tego na sobie ani na zwierzęciu.
- Jeżeli brama staje mimo czystych fotokomórek, nie zwiększaj siły w ustawieniach na własną rękę. To zadanie dla serwisu.
Usterki, przy których lepiej nie działać samodzielnie, opisaliśmy w tekście o serwisie bram garażowych Hörmann.
Brak prądu: akumulator awaryjny i ręczne odblokowanie
Jesienne wichury i mokry śnieg na liniach to częste powody przerw w zasilaniu. Bez prądu napęd stoi, a brama pozostaje zamknięta. Są dwa sposoby, żeby się na to przygotować.
Zasilanie awaryjne. Do wielu napędów można dołożyć akumulator, który przejmuje zasilanie po zaniku prądu i pozwala wykonać kilka cykli otwarcia i zamknięcia. Ile cykli i jak długo akumulator utrzymuje gotowość, zależy od producenta i od tego, ile waży brama. Na mrozie akumulatory tracą część pojemności, więc nie warto liczyć na więcej, niż podaje instrukcja.
Ręczne odblokowanie. Napęd ma odblokowanie od środka, zwykle linkę z uchwytem przy wózku napędu. Po jej pociągnięciu bramę otwiera się ręcznie. Kłopot pojawia się w garażu bez drugiego wejścia: gdy brama jest zamknięta, a prądu brak, do linki nie da się dojść. Wtedy potrzebne jest awaryjne odblokowanie z zewnątrz, czyli zamek w bramie połączony linką z mechanizmem napędu.
- Sprawdź, czy wszyscy domownicy wiedzą, gdzie jest linka odblokowania i jak potem ponownie sprzęgnąć napęd.
- Jeżeli garaż ma tylko jedno wejście, zapytaj o odblokowanie zewnętrzne, zanim przyjdzie pierwsza awaria.
- Jeżeli po odblokowaniu brama jest wyraźnie cięższa niż zwykle, nie podnoś jej na siłę. To znak, że sprężyny wymagają kontroli.
Piloty, klawiatura kodowa i sterowanie smartfonem
Pilot w samochodzie stojącym na mrozie zachowuje się inaczej niż latem. Bateria w niskiej temperaturze słabnie, więc zasięg spada i trzeba podjechać bliżej. To zwykle pierwszy sygnał, że czas ją wymienić. Warto mieć w domu zapasową baterię i drugi zaprogramowany pilot, trzymany w szufladzie, a nie w aucie.
Klawiatura kodowa przy bramie przydaje się, gdy domownicy wracają pieszo albo rowerem, a dzieci nie powinny nosić pilota. Kod łatwo zmienić, gdy pozna go ktoś niepowołany. Przed zimą sprawdź, czy przyciski nie zacinają się od wilgoci i czy obudowa jest szczelna.
Coraz częściej klienci pytają też o sterowanie smartfonem. Pozwala sprawdzić w drodze, czy brama jest zamknięta, i otworzyć ją komuś z rodziny. Piloty, klawiatury kodowe i sterowanie smartfonem to akcesoria do napędów, które dobieramy razem z automatyką. Co da się podłączyć, zależy od konkretnego napędu, więc warto o to zapytać przed zakupem. Same napędy porównaliśmy w poradniku o tym, jak wybrać napęd do bramy garażowej.
Napęd do istniejącej bramy: kiedy warto go dołożyć
Nie trzeba wymieniać bramy, żeby mieć automatykę. W większości przypadków napęd można dołożyć do już zamontowanej bramy segmentowej albo uchylnej. Warunek jest jeden: brama musi być sprawna mechanicznie. Przed doborem napędu oceniamy jej stan techniczny, czyli to, czy chodzi lekko, czy sprężyny są prawidłowo wyważone i czy prowadnice nie są wygięte.
Jeżeli bramę da się płynnie podnieść jedną ręką, a zostawiona w połowie wysokości nie opada ani nie ucieka w górę, napęd będzie z nią pracował bez przeciążeń. Jeżeli trzeba się z nią szarpać, napęd tylko przyspieszy awarię. Wtedy rozsądniej policzyć nową bramę. Kiedy stara brama uchylna przestaje się opłacać, opisaliśmy we wpisie o wymianie bramy uchylnej na segmentową.
Przy dokładaniu napędu sprawdzamy też, czy pod stropem jest gniazdo zasilania i czy w garażu bez drugiego wejścia da się zamontować odblokowanie z zewnątrz. Sam garaż również warto przygotować na mrozy, o czym pisaliśmy w tekście o tym, jak wygląda garaż zimą i ocieplona brama.
Automatyka do bram w Płońsku, Ciechanowie i okolicach
Napędy montujemy i konfigurujemy na miejscu: ustawiamy położenia krańcowe, programujemy piloty i klawiatury, sprawdzamy fotokomórki i zatrzymanie na przeszkodzie, a na koniec pokazujemy domownikom, jak działa odblokowanie awaryjne. Dojeżdżamy do Płońska i Ciechanowa oraz do okolicznych gmin, takich jak Baboszewo, Nowe Miasto, Naruszewo czy Czerwińsk nad Wisłą. Wycena jest bezpłatna. Zakres usług dla powiatu ciechanowskiego opisuje strona automatyka do bram w Ciechanowie, a dla Płońska i okolic strona automatyka do bram garażowych w Płońsku.